CST電動汽車IEEE62704-2 SAR仿真（二）
作者 | Zhou Ming
上一期我們介紹了人體模型的創建和校核方法，本期我們繼續介紹整車和天線模型的創建及校核方法。下圖是IEEE62704-2標準中定義的車輛模型校核場景，包括車輛、地面、后行李箱上方的天線。被檢測點位于車尾20CM、高度從20-200CM變化的10個點，需要分別模擬出電場和磁場強度。
IEEE62704-2中的定義的車輛模型
單桿天線建模
IEEE62704-2中對單桿天線的長度進行了定義， 6種長度分別對應不同的頻點，如下表所示。
IEEE62704-2中的天線長度的定義
在創建單桿天線模型時，我們把天線長度設置為變量，通過參數掃描可以快速對不同長度的天線進行評估。
CST單桿天線模型
天線長度參數設置
以33M對應的單桿天線為例，長度為115CM，這個長度要小于33M對應的1/4波長。從S參數結果也能看出，天線對應的諧振點在65M左右，在33M輻射效率非常低。針對這個問題，標準中也提到：All
results are normalized to 1 W average power emitted from the antenna。我們可以通過調整激勵信號的功率，確保天線的輻射效率達到1W（平均值）。
33MHz單桿天線S參數
創建整車模型
由于我們沒有標準上提到的車身模型，因此在達索原有模型的基礎上，對車身后半部分做了改動。盡量參考了標準中提到的幾個關鍵尺寸，如天線高度、監測點的距離、天線距離監測點的距離等等。
整車及天線的3D模型
電場和磁場仿真結果對比
IEEE 62704-2標準中的Table 13給出了指定位置電場和磁場強度的參考值，從CST的仿真結果來看，總體上是非常接近標準上給出值。畢竟車身模型還是有較大的差異，因此沒辦法做到和標準完全一致。
33MHz電場強度
33MHz磁場強度
